KONTAKT

TELEFON

604-545-333 /Sebastian

604-458-333 /Karol

MAIL

Biuro: sebkar1@vp.pl

sebastian@sebkar.pl

karol@sebkar.pl

SKYPE

Mój stan

NUMER KONTA

BNP Paribas
43 1600 1462 0008 7654 8973 0001


Designed by:

SKRZYNIE AUTOMATYCZNE


Automatyczna skrzynia biegów jest przekładnią zmieniającą swoje przełożenia wraz ze zmianą prędkości pojazdu, zwalniając użytkownika z konieczności zmiany manualnej.

Właściwie działająca skrzynia automatyczna pozwala na płynną jazdę, optymalizując przełożenie do obrotów silnika.

Typowa automatyczna skrzynia biegów nie jest zwykłą skrzynią biegów z automatycznym sterowaniem. Różni się ona konstrukcją i sposobem przeniesienia napędu - skrzynia manualna posiada bowiem klasyczne sprzęgło, podczas gdy w klasycznych skrzyniach automatycznych stosowane są sprzęgła hydrokinetyczne.




Podział

Skrzynie automatyczne pod względem konstrukcji można podzielić na główne grupy:
  • skrzynie hydrauliczne,
  • skrzynie hydrauliczno-elektryczne
  • skrzynie bezstopniowe
  • W pierwszej grupie znajdują się skrzynie które na podstawie aktualnych parametrów jazdy
    i pracy silnika dobierają optymalne przełożenie całkowicie mechanicznie i hydraulicznie. Regulatory mechaniczno-hydrauliczne biorą pod uwagę szereg parametrów, takich jak prędkość pojazdu, prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika (wartość podciśnienia w kolektorze dolotowym) stopień użycia pedału przyspieszenia itp.
  • Druga grupa to skrzynie pierwszej grupy, wzbogacone o elementy sterowania elektrohydraulicznego, co pozwoliło na zwiększenie ilości parametrów np. sprzęgło konwertera (lock-up), układ redukcji biegów (kick-down), możliwość ręcznej zmiany przełożeń (tip-tronic), funkcja zima, Hold, O/D Off itp.
  • Grupa trzecia, czyli skrzynie bezstopniowe, bazuje na różnych rozwiązaniach technicznych, ale główną różnicą jest nieograniczona liczba przełożeń (typowa skrzynia automatyczna dysponuje w ilości od 3 do 8). Z założenia jest ona doskonała, w praktyce bywa jednak nieco inaczej.
Budowa

Typowa skrzynia automatyczna to trzy główne podzespoły:
  • sprzęgło
  • przekładnia
  • układ sterowania sterowania

Sprzęgło:

Powszechnie jako sprzęgło występuje jakiś rodzaj przekładni hydrokinetycznej, ew. wzbogaconej o dodatkowe funkcje (np.lock-up). Podstawowym rodzajem sprzęgła jest trójelementowy zamiennik momentu obrotowego (converter). Zaletami sprzęgnięcia hydraulicznego jest zapewnienie płynności dostosowania obciążenia do mocy i momentu silnika i dodatkowa amortyzacja "uderzeń" w układzie napędowym.Istotna jest też względna łatwość sterowania sprzęgnięciem (za pomocą sterowania ciśnieniem). Wadą jest strata mocy w układzie hydraulicznym generująca znaczne ilości ciepła. W celu poprawienia powyższych wad, w pojazdach osobowych wprowadzono w latach 80 układy dodatkowego sprzęgła mechanicznego (lock-up), które przy stabilnej jeździe (mały moment, brak zmian obrotów) i szeregu innych warunków, spinają silnik czysto mechanicznie ze skrzynią co znacznie poprawia ekonomię układu.

Przekładnia:

Elementami wykonawczymi typowej przekładni automatycznej, realizującymi przełożenia, są układy przekładni planetarnych. Zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów - obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących często ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak sprzęgła tarczowe, hamulce taśmowe itp. elementy cierne.
Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części przekładniowej skrzyń jest mechaniczny układ blokady parkingowej. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy wałka atakującego.